上海江淮汽车-宝斯通

这是一款长着跟丰田柯斯达（Coaster）几乎一样脸形的7米中客，乍一看，你甚至有种错觉，以为这就是柯斯达。不过，它不是舶来品，而是地地道道的自主品牌代表，是江汽集团倾注心血打造的高端公商务客车---宝斯通（Best）。它的诞生，源于江淮不甘国外品牌独霸国内高端公商务客车市场；它的诞生，注定是要完成一些使命的。

2008年9月25日，江淮客车生产基地，当时任江汽集团董事长的左延安，在这款7米中客上郑重签下自己名字时，至此，江淮客车在公商务客车市场中打造的自主品牌高端产品---宝斯通秘密武器正式公布。江淮客车也由此发声：借鉴和传承了柯斯达及江淮所有技术优点的宝斯通，将融合传承与超越精神不断向上，并伺机挑战柯斯达之霸主地位。

从产品品质上来说，柯斯达在底盘和车身方面都是世界产品，也是国内仿品“描红”不像的主要原因。因此，宝斯通要与之相PK，就一定要在底盘技术，车身工艺关键技术上练就一身真功夫。

而决心与机会终于让宝斯通成功攻下底盘技术。1997年，丰田曾中国最专业的底盘生产厂家——江淮底盘，进行柯斯达底盘合作研发，此项合作最终虽未能实现，却给了江淮很好的启发。之中，江淮客车与底盘厂开始潜心研发，蛰伏近三年后，传承了江淮和丰田底盘技术的宝斯通专用底盘终于面世。在底盘技术上，江淮宝斯通终于将国产高端公商务客车的制造水平，推向全新高度，技术水平与柯斯达不分伯仲。

江淮宝斯通专用底盘通过三维软件UG设计开发，尺寸误差到±3毫米，远优于国内同行，确保装配更，结构更优化；选择量身定做的高标准钢材，比同级车型车架减重50公斤；车架采用CAE检测关键零部件，提高度，品质有保证。同时采用底盘轻量化设计，达到与丰田同等的3.55T。

与此同时，江淮宝斯通专用底盘采用与丰田柯斯达相同底盘结构：双横臂式前独立悬挂和纵弯梁、封闭式断面结构的车架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了车架强度，还可防止扭曲变形。

有着扎实的底盘技术，接下来考验宝斯通产品品质的就是车身工艺水平。众所周知，丰田柯斯达这一经典车型的特色就是全车冲压车身，为了达到与柯斯达一样“饱满”的车身水平，江淮客车通过2年的积极准备和投入，使包括冲压车身等在内的先进技术和工艺在宝斯通身上得到成功应用，最终把宝斯通打造成为国内与柯斯达正面竞争的产品。

宝斯通采用冲压而成的无骨架车身，拥有精致做工的同时，车身自重减轻，重心降低，更舒适节油。除此之外，相较于丰田柯斯达，宝斯通决定将所有性能指标完全对标产品，选择符合国际标准的零部件厂商供应的零部件。诸如进口爱信5MF变速箱、进口膜片弹簧离合器、钠铁福传动轴、东洋水箱、东机工减震器等等，特别是传动系的性能匹配丝毫不逊色于柯斯达，而且富有价格竞争力，并可根据客户具体需求做出适应性改变，让客户选择上显得更灵活。这一系列配套，则为宝斯通比肩国际产品作了充分保障。

当然，除了传承之外，宝斯通并不满足此，而是不断潜心超越自我，超越竞争对手。3年来，宝斯通在动力匹配上不断探索，让节油与动力达到化。为避免出现动力不足情形，宝斯通选用了目前全球的柴油发动机---美国万国NGD3.0-C3HA柴油机，该机功率可达120KW，对比丰田100KW柴油机动力高出20%，在42°斜坡上，宝斯通显示超强的起步和行驶的平稳性。就有陕西华山用户曾言，“陕西华山地段坡陡弯急，需要动力性更好的车型，而相较性价比，宝斯通是我们伴侣。”

如今，这一款不断消化吸收集团内部安凯德国凯斯鲍尔、日本柯斯达以及现代客车制造技术的高端产品代表，在不断传承的历程中，也在不断完成着超越，超越他人，超越自我。现在，它是7米豪华、精品公商务客车的开拓者；未来，它则将是国内自主品牌豪华高端公商务用车的引领者。